Diagnose

Sporadischer Fehler? Fehler nicht gefunden? Kein passendes Diagnosegerät vorhanden?
Wir helfen Ihnen gern weiter – ganz gleich ob Endkunde oder Werkstatt!

Wir bieten Ihnen modernste Diagnoseverfahren und genaueste Systemprüfungen aller elektronisch geregelten Komponenten an.

Auch wenn die meisten Diagnosegeräte (herstellerspezifisch oder markenungebunden) in der Lage sind, die vorhandenen Fehler relativ eindeutig zu benennen, kann es auch immer wieder zu missverständlichen oder ungenauen Aussagen kommen.

Zum Beispiel: Drosselklappenpoti „Signal unplausibel“ oder Ladedruck „Regeldifferenz“

Da diese Aussagen recht allgemein gehalten sind, fängt damit die Fehlersuche erst an.

Außerdem kommt es häufiger vor, dass Fehler nur im Fahrbetrieb auftreten und das teilweise auch nur bei höheren Geschwindigkeiten. Manche Tester sind zudem nicht mobil und bei denen, die es sind, verfügt unter Umständen die Software nicht über die erforderlichen „Istwerte“.

Hier kommen wir ins Spiel. Auch wir beginnen natürlich die Diagnose mit den herkömmlichen Methoden. Zur Anwendung kommen dann Geräte wie: „KTS“ (Bosch), „Mega-Macs“ (Hella-Gutmann) oder auch Anwendungen wie „VCDS“ (Original: VW-Audi-Seat-Skoda usw.) oder ähnliches.

Darüber hinaus bedienen wir uns aber weiterer modernster Prüfmethoden. Unter anderem bieten wir folgende Leistungen an:

• Messungen während des Fahrbetriebs mittels Datenaufzeichnung mit einem 8-Kanal Scope (8 verschiedene Messwerte können zeitgleich über einen längeren Zeitraum aufgezeichnet werden)
• Strom- und Spannungsmessungen verschiedener Bauteile im Fahrbetrieb
• Druckmessungen diverser Medien (Saugrohr, Abgas, Kraftstoff, Öl etc.) im Fahrbetrieb
• Auswertung der gemessenen Daten bequem am Schreibtisch-PC, statisch oder dynamisch (d. h. als „laufende Aufnahme“)
• Jede einzelne Millisekunde eines gemessenen Signals kann genauestens geprüft werden
• Vergleichsmessungen an fehlerfreien Fahrzeugen (falls z .B. der Hersteller bestimmte Istwerte nicht zur Verfügung stellt)
• Die entsprechenden Dateien mit den aufgezeichneten Messwerten können abgespeichert werden. So können sie für evtl. auftretende spätere Fehlerdiagnosen wieder aufgerufen werden. Eine entsprechende Datenbank kann kundenspezifisch angelegt werden.

Diese Aufnahme zeigt die Messwerte eines BMW 635 CSI, der sporadisch einfach ausging und dann wieder ansprang. Aus der Aufnahme geht deutlich hervor, dass die Spannungsversorgung an verschiedenen Komponenten schlagartig ausfiel. Die Funktion der Zündung blieb noch eine gewisse Zeit erhalten, konnte also als Ursache ausgeschlossen werden.

Als man dann nach Schaltplan die Stelle gesucht hat, wo die entsprechenden Kabel zusammenführen, war auch das defekte Bauteil (Relais) schnell ausgemacht.

Zwei Messmethoden können dabei zum Einsatz kommen: Entweder erfolgt die Messung aller Zylinder gleichzeitig, um Messfehler zu vermeiden. Oder es erfolgt die Messung eines Zylinders bei laufendem Motor. Der Vorteil hierbei ist eine genauere Messwertermittlung.

Hier sieht man eine Aufnahme eines Mercedes A170 (4-Zyl. Benzin), der sporadisch Aussetzer hatte. Jedesmal wenn das KFZ bei uns war trat der, vom Kunden beschriebene Fehler, nicht auf. Auf der dann durchgeführten längeren Messfahrt konnte, auf der Autobahn beim Beschleunigen, dieser Ausschnitt festgehalten werden.

Wichtig: Bei diesem "Aussetzer" wurde im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes kein Eintrag hinterlegt somit also auch kein Hinweis auf bestimmte Zyl. oder ähnliches.
Jetzt war aber klar das es sich um einen "Zündaussetzer" handelt und nicht um einen "Verbrennungsaussetzer", was dann auch hilfreich war.